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行業新聞

閩臺地緣關系與海洋交通研究

發表于 2017-03-29 10:44

孫英龍

臺灣自古以來就是中國的領土,福建與臺灣隔海相望,歷代中央政府都敢視臺灣經營管理。由于福建與臺灣只有一水之隔,歷史淵源深遠,早在遠古時代,福建與臺灣就有密切的地緣聯系。地緣近,血緣親,因而形成了密不可分的獨特海洋交通關系。

便捷的水道,兩地相距很近,福建跳臺灣最近處,臺灣新竹至福建平潭,只有130公里,從福州出發一天一夜就能到達臺灣。因此,這樣地緣近的關系,創造了閩臺兩地密切歷史悠久的海洋交通關系,千百年來,閩臺兩地舟楫往返,先輩們為謀生計,為求發展,充分利用地緣近的優越地理條件,劃舟船到澎湖、臺灣,締結了千百年薪火相傳的情緣關系、生生不息的精神紐帶。

福建與臺灣兩地的地緣關系,主要表現在第四紀以來由于出現全球性冰期和間冰期,使臺灣海峽大幅度升降變化,臺灣與福建先后四次相連四次分離。每次海退,海峽均成為陸地,臺灣與福建連成一體。使大批的哺乳動物與古人類,從大陸的東南沿海經過成為陸地的臺灣海峽進入臺灣。在大約 6000 - 7000 年,臺灣海峽海面回升到最高峰,從此閩臺之間舟楫往返、通航通商。福建人民通過海洋交通,渡過臺灣海峽,到臺灣以血汗和生命,披荊斬棘,開發臺灣,建設臺灣,換來臺灣千萬頃良田,經濟的繁榮。

閩臺海洋交通,傳播了中華文化,帶去中華先進農業技術,傳去了故里崇拜神明、民情風俗、傳統文化,還擴展了大陸與臺灣商業貿易活動范圍,建立了千絲萬縷的商緣、物緣關系。臺灣社會經濟文化的發展,是閩臺先民世世代代通過海洋交通到臺灣流血流汗結果。大量的歷史文獻記載了臺灣海峽兩岸人民自古以來就進行海洋交通、通航通商。


遠在周秦開始,閩越人民渡過臺灣海峽,成為臺灣原住民的重要組成部分。連橫《臺灣通史》載:“或曰楚滅越?越之子孫遷于閩,流落海上,或居于澎湖”。漢武帝發兵攻閩越, 閩越王戰敗部分即亡入海”,閩越人乘船渡過臺灣海峽定居于澎湖與臺灣島。

漢代,臺灣與大陸的會稽(今浙江省)己經有來往關系了。三國時代(公元 220 -- 280 年)大陸同胞大規模到臺灣。公元 230 年,三國時孫權派遣將軍衛溫、諸葛直率領甲士萬人于浙江寧海開航,乘船渡海到達臺灣,在臺歷時一年。回來帶回數千名夷洲(臺灣)人。這是祖國和臺灣通航通商最早的明確記載。三國吳人沈瑩于 264 - 280 年(吳永安七年至天紀四年)去臺灣進行考察,他的《臨海水土志》記載了夷洲(臺灣)的生產、生活、風俗習慣等。這是我國記述臺灣風土人情的第一部著作。當時大陸的福建、廣東兩地采集貝類等海洋生物的人,陸續航海到澎湖、臺灣。他們和高山族同胞(原住民)披荊斬棘.艱苦創業, 開發臺灣寶島,使臺灣逐漸改變了面貌。

隋代(公元 581 - 618 ),據《臺灣通史》載:“澎湖地近福建,海道所經,朝發夕至, 漳、泉沿海之黎民早已來往……。”隋時,稱臺灣為“琉球”。公元607(大業三年),隋煬帝楊廣為“求訪異俗”,派遣羽騎尉朱寬探訪琉球。次年再令朱寬渡臺撫慰當地居民。公元 610  (大業六年),隋煬帝再派虎貪郎將陳稜和朝靖大夫張鎮州率領萬余東陽兵,從義安(今廣東省潮州)航海到琉球,當地居民見到船只,以為是商船互市,都前來貿易。陳稜軍隊中也有許多人懂得琉球語言,可見南方的人民和臺灣同胞往來比較密切。陳稜離開臺灣時,帶回數千名男女,讓他們定居于福廬山(今福建福清縣龍田)一帶。這是臺灣同胞首次航海移居大陸。因此,陳稜被臺灣人奉為“開山祖”。 1662(清康熙元年)鄭成功復臺后,曾在臺南市建“開山宮”,以紀念陳訪臺活動。

大陸同胞在政府幾次派人去臺灣后,也陸續航海到臺灣定居。公元806年,進士施肩吾率領他的宗族航海到澎湖定居。中國大陸從唐末、五代到南宋,戰亂頻繁。為避戰亂,閩粵等地居民,紛紛移居臺灣,逐漸增多。南宋孝宗乾道七年(公元1171)泉州知州汪大猷在澎湖建造了房屋 200 間,派水軍長期駐守。這是大陸政府第一次在臺、澎地區正式駐軍。


宋代(公元960 --- 1279),大陸和臺灣有頻繁的貿易往來,臺灣同胞常以黃蠟、土金、豹脯到大陸交換鐵器等日用品。大陸沿海漁民將自己有余的米鹽等食物以及日常生活用品等臺、澎人民交換狩獵余物,從而進行小額貿易,開始了早期的“漢番交易”。至南宋時,澎湖劃歸晉江縣。據宋史外國列傳載:“琉球國在泉州之東,有海島曰澎湖,煙火相望。”南宋寶慶元年(公元1225)趙汝適的《諸蕃志》記載了臺灣、澎湖的方位、歸屬等情況。福建與臺灣來往,以澎湖為跳板,當時兩岸已完成約三分之二路程,已有頻繁來往。

元代元至元末一公元1290年前后,元朝正式在澎湖設“巡檢司”,管轄臺灣、澎湖民政,錄屬泉州同安縣(今廈門市)統轄。元朝政府也不止一次派人前往臺灣,臺灣澎湖與大陸之間的航海貿易更加頻繁。元代,來往澎湖的商船每年已有數十艘以至數百艘。澎湖為福州、泉州外的經濟據點,因此有“泉州外府”之稱。當時從大陸運去土珠、瑪瑙、金珠、粗碗、瓷器;從臺灣運來大陸有沙金、黃豆、琉磺、黃蠟、鹿、豹等獸皮。

明代,兩岸通航通商更為頻繁臺灣的雞籠、淡水、福建漳州月港、晉江安平、惠安獺窟、廈門篙嶼、浯嶼、曾厝垵互相通航通商,成為通航通商港口。從大陸運去臺灣有瓷器、

布匹生絲、瑪瑙、衣服、食鹽、大米、面粉、茶白糖、白蠟等;從臺灣運到大陸有鹿脯、鹿皮、鹿角、咸魚、胡椒。

陳第的《東蕃記》載,明代福建省泉州、漳州人民,多用瑪瑙、瓷器、布、鹽、銅簪環等與臺灣同胞交換鹿脯、皮、角。大陸的衣服很受臺胞喜愛。

明代,福建、廣東人民成批去臺灣進行寶島開發,鄭成功收復臺灣后,臺灣與大陸的通航通商更為發達。兩岸人民來往更密切。


當大陸向臺灣移民增加的同時,大陸和臺灣的通航通商也越來越頻繁。清康熙二十三年 (公元 1 684 )清政府統一了臺灣,設臺灣府隸屬福建省臺廈道,轄臺灣、鳳山、諸羅三縣。清光緒十一年(公元 1885 )正式建立臺灣省。康熙二十四年(公元1685)清政府開設鹿耳門與廈門港對渡。乾隆五十七年(公元1792),開八里坌(淡水河口兩岸)與福建五虎門(閩江口)及蚶江(今泉州)兩地對渡。道光四年(公元1824)開五條港(即海豐港,在今北港西北,濁水溪以南)及噶瑪蘭的烏石港與內地通航通商。同治十年(公元1871)臺灣與大陸海上交通即有臺灣安平一廈門一汕頭一香港;臺灣淡水一廈門一汕頭一香港兩條定期航線。到1946 年以前,臺灣和大陸的航線已多達10條。

清代乾隆年間隨著大陸與臺灣通航通商貿易的發展,大陸殷實富商在臺灣開設一批經營兩地貿易的商行和郊行。臺灣成立最早的郊行是臺南三郊(指北郊、南郊和糖郊)。道光、咸豐年間,臺灣郊行的發展進人鼎盛階段,郊行活躍在臺灣的南部、中部和北部。有臺南的北郊、南郊、港郊;鹿港的泉郊、廈郊、南郊、布郊、糖郊、油郊、染郊;錳艦的泉郊、北郊、廈郊;北港的布郊、敢郊、杉郊、貨郊;澎湖的臺廈郊;泉州鹿港郊、內外郊;晉江蚶江泉勝、泉泰等 20 多郊行。郊、郊行指經營批發的商行,亦指同業公會,專營閩臺兩地的生意。至今泉州存有一“泉郡南門外浯江鋪培堂鹿港郊公置”鐵鐘,鐘上刻有四十六家郊商號名字,末署“道光十七年歲次丁酉陽月谷旦”,是當年兩岸通航通商的重要證據。

    當年,清代從大陸港口運到臺灣商品有農具、耕牛、布匹、綢緞、棉花、絲線、紙張、藥材、煙草、石材、木材、磚瓦、日用品、雜貨、金銀紙等;從臺灣運到大陸的商品有大米、砂糖、白糖、藤、鹿脯、樟腦、硫磺、煤炭、麻、麥、花生油、麻油、筍干、豆餅、魚鮫、

、魚翅、牛角骨等。

臺灣《淡水廳志》記載:臺灣北部艋舺郊戶,“近則福、漳、泉、廈門;遠則寧波、上海、乍浦、天津以及廣東,凡港路可通,爭相貿易”。郊商把臺灣土特產品購下, 雇船或自置船販運福建各地,再從福建各港口采購商品運回臺灣,批發給臺灣零售商人。這些專營閩臺貿易的“郊行”,大大推動了閩臺通航通商貿易交流往來,進一步促進了兩岸經濟合作與互補關系的形成。

清代閩臺通航貿易從臺灣輸入福建市場的貨物主要是農林產品和土特產,其中以大米最為大宗,清雍正年間以后,臺灣每年輸入福州、泉州、漳州、興化4府的大米不下四五十萬石,對改善清代雍正、嘉慶、道光年間福建糧食短缺狀況、活躍福建糧食市場起到重要的作用。公元1875年福建船政大臣沈葆楨奏請引進機器開采臺灣基隆煤礦年產煤三四十萬擔。這些煤全部由官府收買,主要運往福州馬尾,供應福建船政局和鑄幣廠。同治年間,臺灣產的硫磺、磺油是大陸各省包辦近代軍事工業制造槍彈的重要原料。當時福建船政局、福州機器局、福建制造局等兵工廠的原料就主要從臺灣運來。臺灣雖盛產木材,但建造船舶、房屋的木料,大多從福州采購運去臺灣,福州的紙張、毛筆也運往臺灣,深受歡迎。

閩臺通航通商貿易,促進了臺灣經濟的繁榮,許多地方如艋舺(臺北)成為臺灣最繁榮

址重要的商業中心之一。

清代政府鼓勵海峽兩岸的航運和貿易,那時,大陸船只開往臺灣,要先從廈門“防廳司”核發表單,經大擔門的“武汛”檢查;由臺灣到廈門,則由臺灣“防廳司”發給表單,經鹿耳門(安平)的“武汛”檢查后出港。后來又在高雄設立海關。公元1865年“臺灣號”商輪從臺南出發到香港,沿途在安平、淡水、廈門、汕頭停靠。這是臺灣開往大陸的定期航船。公元1881年官營兩汽船“深航”、”永保投入航運,兩艘官船駛于安平、廈門、基隆、滬尾、艋舺、福州、臺北、臺南各口岸。這是臺灣最早的官船航行于大陸和臺灣。

1885年船政大臣沈葆楨、臺灣巡撫劉銘傳以“飛捷”、“威利”、“萬年青”三艘輪船航行于臺灣和大陸各港口。公元 1886年6月,劉銘傳在臺灣大稻埕設商務局,并購置“駕時”、“斯美”,兩艘汽船經營臺灣航運,航行于臺灣、上海、香港之間。

據黃叔敬《臺海使槎錄》載:“海運多漳泉商賈”。記載臺船到上海、姑蘇、浙江、山東、關東各地。在乾隆時“年入之貨歲率數百萬元”(《臺灣通史》),臺的大米運至大沽、福建少則五六十萬石,多則八九十萬石,說明當時兩岸貿易數址巨大。

日本侵占臺灣后,臺灣與大陸通航通商仍連綿不斷,從高雄到天津,從淡水到香港,從商雄、基隆到廈門、福州、汕頭、廣州、大連,都有定期航船。從臺北到廣州有航空班機。


        公元1945 年抗戰勝利后,臺灣設立專門的航運部門,臺灣“長官公署”于公元1945115日設立貿易公司,次年改稱貿易局,進一步擴大兩岸通航通商貿易往來。中國航空開辟了上海—臺灣航線。經常有班機往來,臺灣省設有營運海峽兩岸航運業務和專門機構。
公元1949年以前,臺灣與大陸間航線多達10條。公元1944年,臺灣運到大陸的貨物7000多萬元,其中糖、米、茶、芝麻等農產品為主。公元1945年以后,臺灣運往大陸的產品又增加了大陸所需的樟腦、木材、水果等;大陸又以肥料、布匹、工廠所需的機件比器材和生產原料等支援臺灣。

 公元 1945 年抗戰勝利,臺灣光復,以東山島為例,福建省東山島與臺灣通航通商進入繁榮階段。地處臺灣一水之隔,距高雄143海里、距澎湖98海里的東山島,自古就是和臺灣澎湖通航通商重要港口,縣志載:“清時商人集巨資,東駛臺灣、澎湖等港”。民國初期,有“中興丸”、“晴榮丸”電汽輪、運載客貨航行臺灣。臺灣“海東號”也來往于東山、香港、臺灣之間。臺灣光復,有“利東”、“有福”、“建成三艘電輪以及改大漁船為商船的“建東”、“清河”、“開榮”、“文周”、“元順和”、“廣農記”等上百艘船航行臺、澎,進行航通商貿易。通航臺灣港口有高雄、臺南、東港、布袋嘴、基隆、東石和澎湖等。這都設有“船頭行”,

    接待東山商船,提供食宿及推銷貨物,采購臺灣土特產運回東山,祖籍東山港西村的水勇大、林成仔父子在高雄開“公成船頭行”,熱情接待東山人。當時,從臺灣運來東山的貨物有白糖、布匹、糧食、煤油、火柴、魚類、芝麻等;從東山港運到臺貨物有生豬、中藥、煙絲、魚干、咸魚、魚網、花生油、茶葉、酒、瓷器等。1979年后,海峽兩岸開始緩和,東山設臺胞接待站,專門接待臺灣同胞來大陸,東山和臺灣的通航通商小額貿易更繁榮,至20086月已有上萬艘次臺輪到東山貿易,貿易額達2億多美元往臺灣的貨物600多種,從臺灣運來的東山貨物有100多種。特別是兩岸互運海產鮮品應市場數量多。


    臺灣和大陸的通郵歷史悠久。從鄭成功收復臺灣一直到清代,按照古例,在臺灣設鋪兵遞送公文。臺灣民間只托專人遞送郵件。兩地通郵利用當時的不定時貨輪和漁船傳遞郵件。清同治十三年(公元1874)船政大臣沈葆楨奏請清廷在臺灣架設通訊線路,以利用軍務。光緒十三年(公元1887) 8月,從臺灣淡水到福州川石島的海底通訊設備敷設竣工。為閩臺兩地政務商情等信息的傳遞提供了極大的方便。這一通訊方式在當時世界上是先進的。1885年臺灣巡撫劉銘傳創辦臺灣郵政總局,架設水陸電線700多公里;并在澎湖、彰化等地增設報局。臺北設郵政總局,在全島分設下站、腰站、旁站43處;;發行郵票,郵路遠達廈門、廣州、上海、香港等地。是全國最早的自辦郵政業務。他并參照大陸郵政制度,臺灣郵政章程。大陸與臺灣間往來郵件,用輪船運送,按期在上海、福州、臺灣各港往來,兩條郵船名為“南通”號、“飛捷”號。日據時期,郵件由海輪運送,從基隆到福州、上海線,每周一次;從基隆到廈門、汕頭、廣東線,每月兩次。當時海峽兩岸的郵政業務并不削弱。 1898年,全臺有大小郵局 196所,收發郵件,152384件、郵包201千件。1942年大小郵局增到2005所,收發郵件21048千件、郵包4209千件。這些主要是兩岸郵政往來。19404月,臺北一廣東航空通郵開始,第二年因太平洋戰爭爆發停止。1945 – 1949年臺灣與大陸間仍有航空和海運兩種通 郵方式。1949年后通航通商通郵中斷了。


新中國成立后,由于人為障礙,使得臺灣與祖國大陸的通航通商貿易交往隔絕。1978年之后,海峽兩岸交往增多,要求通航通郵的呼聲日益高漲。1977年以后,福建在東山縣銅陵、平潭縣東澳、惠安縣崇武、霞浦縣三沙和福州、廈門、漳州、泉州四市,先后建立了臺灣同胞接待站接待直航來大陸的臺灣同胞及漁民船只來進行小額貿易。福鼎秦嶼、霞浦三沙、福州馬尾、長樂松下、平潭東澳、莆田秀嶼和文甲、湄洲島宮下、惠安崇武、泉州后渚、晉江梅林、廈門沙坡尾和東渡、漳浦舊鎮、東山銅陵、詔安宮口、龍海浮宮、連江館頭、云霄礁尾等19個港口被指定為臺灣漁船輪船停泊點。霞浦東城、晉江祥芝、漳浦佛曇、六鰲4個港口為臺灣漁船避風點口這些站、點的開設,都熱情地接待臺灣漁船輪船前來避風、補充生產、生活資料,進行小額貿易,宗教交流,極大方便和推動閩臺的通航通商。同時臺灣各界人士來福建及全國各地探親訪友、旅游觀光、洽談貿易、投資建廠、辦企業和進行文化學術交流日益增多。

據報刊報道: 2001 年以來、福建沿海開展與臺灣、金門、馬祖、澎湖地區直接往來, 取得了豐碩的成果,在客運往來方而,已開辟了廈門一金門、福州馬尾一馬祖、泉州石井一金門三條直接通航常態化客運班輪航線,開通了莆田循洲島一金門不定期客運航線,至20077月,福建沿海與金、馬、澎間共承運旅客2 . 2萬余航次,運送旅客 237 . 25 萬人次。

在貨運往來方面,開通了福州、廈門、泉州、漳州和莆田港對臺專用碼頭至金門,福州、廈門、泉州港和寧德城澳港區至馬祖,以及福州、泉州、漳州至澎湖的12條貨運航線。自2002227日福建沿海與金、馬、澎開展貨運直接往來以來,截至2007 7月底, 福建沿海與金門、馬祖共組織了4268航次的貨運直航,運送石板材、河沙、臺灣水果及其他雜貨483.5萬噸、共計1977.6萬美元。貨運直航以大陸出口為主,品種主要為河沙、碎石、石制品、水泥、瓷磚、建材等。

通過試點直航運營良好。19974月,開通了福州、廈門與高雄港之間的貨物試點直航,截至20077月底,福州、廈門兩港與臺灣高雄港海上集裝箱班輪試點直航運營累計1.8萬余航次,運送集裝箱約 477.8萬標箱。

海峽兩岸航運交流協會與島內相關民間組織已經成功舉辦多次海上通航研討會,在技術、業務方面、已經達成諸多共識,并奠定了基礎。兩岸經貿交流與合作領域不斷擴展,通航通商通郵分別取得了不同程度的進展。促進兩岸經濟交流與合作。互利雙贏,共同發展盡快實現“三通”,是兩岸同胞的共同愿望。

閩臺一水相連,且有“五緣”的優勢,只要擴大兩岸交通格局,即可掌握閩臺經濟合作

發展的契機

海峽兩岸人民迫切期盼早口恢復兩岸直接通航通商通郵,共同發展經濟,這是海峽兩岸

人民的共同心愿。相信一定會實現的。


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